Jak pisałem wcześniej, zdecydowałem, że swap silnika wykonam samodzielnie. Nigdy wcześniej tego nie robiłem… jest więc wyzwanie ale i okazja nauczyć się czegoś ciekawego. Oraz po zrobieniu tego samodzielnie będę miał lepszą wiedzę, co mam pod maską… a wiadomo, nieraz trzeba będzie tam jeszcze zajrzeć 😉
No więc po kolei co my tutaj mamy:
- Silnik: M54B30 wyciągnięte z BMW e46 330i touring manual. Silnik po pełnej odbudowie, rozebrany do dna, wyczyszczony z nagaru, obróbka głowicy i bloku, szlif cylindrów, nowe tłoki i pierścienie, nowe ostre wałki, sprężyny, szklanki, nowy rozrząd, wał sprawdzony, wszystkie uszczelki nowe…. dużo można by tego wymieniać… całość polakierowana, żeby godnie wyglądał
- Ostre wałki Catcams model 1304501
- Skrzynia manualna, która przyszła razem z silnikiem od dawcy
No… ale żeby to wsadzić w budę, należało zająć się masą innych elementów:
- Miska olejowa i smok z e34 z m50
- Łapy silnika z e36, poduszki także (wersja 6 cylindrów), zamontowane „do góry nogami”
- Wspomaganie – maglownica jest z e30, musiałem więc dobrać odpowiedni wąż od pompy wspomagania do przekładni, okazało się, że idealnie pasuje wąż z e46 320d
- Kolektor wydechowy Supersprint, pod silnik M54B30 i budę e30, tak, robią taki, idealnie pasuje i nie koliduje z żadnym elementem
- Filtr powietrza – stożek Simota, wymaga jeszcze dorobienia osłony termicznej os strony silnika
- Różne węże wody pochodzą z e90 – szerszy opis znajduje się w tym opisie innego projektu. Użyłem węży 17127548223 oraz 64216951946. Faktycznie ich elementy pasują, trzeba coś tam jeszcze dosztukować, ale generalnie powyższe załatwia większość tematu.
- Sensor temperatury płynu chłodzacego oryginalny z e30, na 1 PIN. Został umieszczony na powrocie wody do chłodnicy. W tym celu użyłem aluminiowej przejściówki, w której nawierciłem i nagwintowałem otwór na sensor.
- Chodnica duża z e30 diesel 2.5
- Zbiorniczek wyrównawczy z e30 wersja 6 cylindrów
- Wentylator na wisko z e36 diesel
- Pompa paliwa oryginalna e30 w baku
- Regulator ciśnienia paliwa – użyłem listwy wtryskowej z e36 z wbudowanym regulatorem
- Sprzęgło – nowe Sachs do e46, wszystko ori
- Wał – kupiłem już przygotowany wał pod taki swap do e30, o ile widzę jest to wał przygotowany na bazie ori wału e30 i przedniej części wału z M54B30.
- Wiązka elektryczna – użyłem wiązki silnika z m54B30 pochodzącej z BMW e39 (w nie mojej z e46). Jej zaletą jest to, że w przeciwieństwie do e46, to właśnie seria 5 ma sterownik po stronie pasażera, tak samo jak e30. Taką wiązkę łatwiej jest przygotować do mojego SWAPa.
- Przeróbka wiązki – wszystko zrobione samodzielnie na podstawie tych schematów:
- Opis pinów sterownika
- Schemat podłączenia wtyczki poniżej
I to chyba już wszystko. Poniżej jeszcze seria zdjęć z prac ze zwróceniem uwagi na kluczowe modyfikacje.
Składanie silnika i skrzyni biegów, większość osprzętu zdemontowana
Wkładanie silnika do samochodu:
Składanie osprzętu – tutaj jeszcze filtr Simota w puszce, został jednak usuniety ze względu na duszenie się silnika (za mała średnica)
Podłączanie węży magistrali wodnej
Wiatrak i wisko z e36 diesel. Jak widać, jest bardzo mało miejsca, konieczne było ścinanie nakrętki wiatraka
Prawie skończone:
Zabawa z wiązką…
No i efekt końcowy (prawie, filtr powietrza jest już inny)
