2 wyjazdy do Hiszpanii, setki konwersacji na Whatsapp (głównie z google translatorem), 6 aut obejrzanych na żywo… no i jest takie cudo! Stare ale jare m5 e34 S38B38 dołączy do mniejszej siostry e30. Wymaga dużo pracy, ale będzie kozak!
Auto kupiłem od kolekcjonera z małej miejscowości pod Madrytem. Czego on u siebie nie miał w hali… Samochód był w. jego rękach od 2015 roku i od tamtego czasu tylko stał w kolekcji i tylko dalej się starzał… Stan całkowicie oryginalny, nic nie było zmieniane ani odnawiane ale wymaga duuuużo pracy. Prawie cały lakier ori, malowane były drzwi kierowcy, tylny błotnik i kawałek klapy (stąd zapewne źle naklejony emblemat M na klapie). Przebieg 200 tys km. Auto ma masę odprysków lakieru, rys, wgnieceń, jest sporo wycieków, nie działa coś z elektryki, środek wymaga generalnego odnowienia, itd… generalnie trzeba zająć się każdym cm2 samochodu. Ale najważniejsze: nie ma ani grama rdzy!
Jakie plany wobec emki:
- papierologia: zarejestrować auto. To jeszcze chwilę zajmie, ponieważ wciąż trwa wyrejestrowanie w Hiszpanii. Zdziwiłem się jak okazało się, że tam nie trwa to moment jak w DE, czeka się na wyrejestrowanie trochę czasu
- pełna diagnostyka mechaniczna: stan zawieszenia, silnik, hamulce, itd. trzeba całość dokładnie obejrzeć z kimś, kto ma większe doświadczenie niż ja
- pełny serwis wszystkich płynów, filtrów itd
- ogarnięcie wszystkiego co wymaga napraw – zobaczymy, na razie słyszę jakieś syczenie w okolicach tyłu, może coś związane z samopoziomowaniem zawieszenia?
- wymiana wszystkich elementów gumowych w zawieszeniu, zapewne regeneracja zacisków, nowe tarcze i klocki, zapewne wymiana pompy wody, itd.
- już teraz widzę, że jest jakiś problem z szybami: użycie szyby tył prawy powoduje że inne przestają działać na chwilę, moduł komfortu pewnie o wymiany
- kwestie estetyczne:
- czyszczenie i pranie środka – fotele są w super stanie, nie ma ani jednej dziury, poza tym jest brudno, lepi się itd. paskudztwo ale nic więcej poza czyszczeniem nie jest potrzebne (nie ma dziur, wypaleń od fajek itd).
- podklejanie niektórych elementów: 2 boczki wymagają poprawek, tacka przy lewarku biegów do podklejenia, podsufitka standardowo wisi
- trzeba wymienić tunel środkowy – ktoś zrobił zestaw pod telefon po swojemu, wywiercił dziurę w plastikach. trzeba usunąć mikrofon i dodatkowy głośnik od tego zestawu
- do naprawy mechanizm ponoszenia fotela kierowcy
- lakier: jest w dużej mierze ori i nie jest wypalony, ale jest sporo odprysków, kilka większych, wgniecenia. Pomówię z detailerem co da sie z tego wycisnąć. Zobaczymy czy uda się uniknąć lakierowania, ale może być to jednak konieczne jeśli ma być idealnie.
- Koła: na pewno dam oryginalne koła (17″) do renowacji – są w opłakanym stanie, ale zastanawiam się czy ich nie odłożyć „na półkę” razem z ori zawiasem, a wsadzić tu dobry gwint i ładne koło 18″ 3tlg…
Taki plan na teraz, ale dopiero poznaję auto, zobaczymy co jeszcze wyjdzie (a na pewno wylezie jakaś niespodzianka), na pewno czeka mnie sporo pracy.
Do co wyposażenia: poniżej to co udało się rozkodować z VINu, generalnie auto jest gołe jak na M5, nie ma w zasadzie nic z dodatków, nawet szyberdachu (dla niektórych to akurat zaleta, ja trochę żałuję). Dla mnie jednak najważniejsze jest brak rdzy, nie miała raczej większych przygód wypadkowych oraz że ma środek w alcantarze.
Specyfikacja
| Code / Type | E34 / HC91 |
|---|---|
| Chassis | Sedan (4 Doors) |
| Market | Europe (left Steering) |
| Engine | S38 (3.80 l / 255 kW) |
| Drivetrain | Rear-Wheel Drive |
| Transmission | manual |
| Color | Diamant-schwarz (181) |
| Upholstery | (0475) |
| Manufacturer | M GmbH / Dingolfing, Germany |
| Production Date | 1993-03-29 |
Wyposażenie
| 216 | Servotronic | Servotronic |
|---|---|---|
| 534 | Automatic Air Conditioning | Klimaautomatik |
| 687 | Radio Preparation | Radiovorbereitung |
| 819 | Spain Version | Spanien – Ausfuehrung |
| 856 | Language Version Spanish | Sprachversion Spanisch |
